El panorama para los pilotos aviadores en México a finales de 2025 es de alta complejidad.

Por un lado, existe una demanda histórica de pilotos debido al crecimiento del sector; por otro, la profesión enfrenta amenazas regulatorias y laborales sin precedentes (cabotaje y wet lease) que ponen en riesgo la soberanía de los cielos mexicanos y la estabilidad laboral.

A continuación, un desglose detallado de la situación actual.

. El Futuro del Piloto Mexicano (2025-2030)

El mercado laboral presenta una paradoja: hay muchas vacantes, pero barreras de entrada cada vez más altas y condiciones laborales bajo presión.

• Alta Demanda de Pilotos: Se estima que las aerolíneas mexicanas necesitan aproximadamente 800 nuevos pilotos por año para cubrir jubilaciones y expansión de flotas (como la llegada de nuevos equipos en Aeroméxico y Viva Aerobus).
• El “Cuello de Botella” de las Horas de Vuelo: Las escuelas de vuelo gradúan cadetes con entre 190 y 220 hrs de vuelo, pero las aerolíneas comerciales suelen requerir entre 250 y 500 horas o certificaciones específicas de jet.
• Proyección Salarial: Si se logra entrar a una aerolínea troncal (Aeroméxico) o de bajo costo consolidada (Volaris, Viva), la carrera sigue siendo lucrativa a largo plazo, pero los esquemas de contratación iniciales se están volviendo más flexibles y menos protegidos.

El Fantasma del Cabotaje

El cabotaje (que una aerolínea extranjera vuele rutas nacionales dentro de México, por ejemplo, Emirates volando CDMX – Cancún) ha sido una amenaza constante impulsada por el gobierno federal para intentar bajar tarifas y aumentar la conectividad del AIFA.

• Estatus Actual: Aunque legalmente sigue prohibido en la Ley de Aviación Civil gracias a la presión de sindicatos (ASPA) y colegios (CPAM), la amenaza legislativa sigue latente.

• El Peligro Real: Si se aprueba, las aerolíneas extranjeras podrían realizar “prácticas depredadoras” (bajar precios artificialmente para quebrar a las nacionales y luego subirlos). Esto desplazaría a los pilotos mexicanos, ya que las aerolíneas extranjeras traerían sus propias tripulaciones y aviones, sin generar empleos ni pagar impuestos en México de la misma manera.

Operaciones de Wet Lease e “Irregularidades”

Este es el tema más crítico y controversial en la actualidad (2024-2025).

¿Qué es el Wet Lease? Es un arrendamiento húmedo: una aerolínea mexicana renta un avión extranjero que incluye tripulación extranjera, mantenimiento y seguro.

La Controversia y Operaciones Irregulares:

• El caso Viva Aerobus y Volaris: Debido a problemas globales con los motores Pratt & Whitney, aerolíneas mexicanas han recurrido a rentar aviones de empresas extranjeras (como Avion Express de Malta).
• La Violación de Leyes: El Artículo 32 de la Constitución establece que el Comandante (piloto) de una aeronave mexicana debe ser mexicano por nacimiento. La circular obligatoria de AFAC sobre el arrendamiento de aeronaves indica que los concesionarios mexicanos deben operar sus aeronaves con tripulaciones mexicanas, no importando que sean arrendadas y operen con matriculas o banderas extranjeras.
• La “Irregularidad”: La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) ha permitido estas operaciones bajo figuras de “excepción” o emergencia. Los sindicatos denuncian esto como una operación irregular porque permite que pilotos extranjeros vuelen rutas nacionales, desplazando a pilotos mexicanos y operando bajo leyes laborales extranjeras (que suelen ser más precarias), sentando un precedente peligroso de “cabotaje disfrazado”.

Retos y Desafíos Críticos

Desafío	Descripción e Impacto
Soberanía Aérea	La permisividad de la AFAC con el wet lease debilita la protección constitucional del empleo mexicano. Si se normaliza, las aerolíneas preferirán rentar tripulaciones extranjeras baratas por temporadas en lugar de contratar mexicanos.
Incertidumbre Regulatoria	La aviación mexicana vive en constante tensión política. Los cambios abruptos en las reglas del juego (como la reducción de slots en el AICM o la presión para usar el AIFA) dificultan la planeación de carrera a largo plazo.
Costo de Formación	La carrera de piloto es extremadamente costosa (aprox. 1 millón de MXN o más). Sin garantías de contratación rápida o con la amenaza de tripulaciones extranjeras, el retorno de inversión se vuelve riesgoso para los estudiantes.
Seguridad Aérea	Los sindicatos (ASPA) argumentan que las tripulaciones extranjeras en wet lease pueden no estar familiarizadas con la orografía y procedimientos complejos de aeropuertos difíciles (como CDMX o Tijuana), elevando el riesgo operacional.

Ser piloto en México sigue siendo una carrera viable y de prestigio, pero el gremio está en una lucha defensiva. El futuro depende de que ASPA y el Colegio de Pilotos logren frenar la normalización del wet lease y el cabotaje. Si estas prácticas se vuelven la norma, la profesión podría precarizarse al estilo de algunas regiones de Europa o Asia.